Motor KV Ratgeber – 6S Hype?

Gastbeitrag
Dieser Beitrag ist von meinem Gast-Autor Felix Niessen (Interview mit Felix) von FETtec und soll den aktuellen Trend der immer höher werdenden Motor KV Zahlen in Zusammenhang mit dem „6S Hype“ beleuchten.

Die aktuellen Motor KV Trends (Umdrehungen pro Minute pro Volt) gehen zu immer höheren Werten. Ein Gedanke, der dem oft zu Grunde liegt ist, dass man ja „nichts verliert“ wenn man nie Vollgas geben muss.

Das ist allerdings falsch!

Mit einem hohen KV-Wert hat man bei Vollgas natürlich etwas mehr Leistung, diese geht allerdings auf Kosten der Effizienz bei niedrigeren Gaswerten. Daher sollte man sich überlegen, wie viel Vollgas man tatsächlich braucht, denn je niedriger das durchschnittliche Gas ist, desto höher sind die Strom-Verluste im ESC und den Motorkabeln.

Verluste entstehen bei elektrischen Leitern durch die Höhe des Stroms (Ampere), nicht der Spannung (Volt). Die transportierte Leistung (Watt) ergibt sich aus beiden Werten (Volt × Ampere).
2 Volt und 10 Ampere sind 20 Watt genau wie auch 10 Volt und 2 Ampere 20 Watt sind:

  •   2 Volt × 10 Ampere = 20 Watt
  • 10 Volt ×   2 Ampere = 20 Watt

So verringert man Verluste in dem man Strom (A) durch Spannung (V) ersetzt.

Hier Beispiel Rechnungen:

Setup 1 und Setup 2 sind Beispiele für 4S Setups. Setup 1 mit einem effizienten KV-Wert und Setup 2 mit einem sehr hohen KV-Wert.
In diesem Beispiel wird die gleiche Leistung (Drehzahl) an den Motor gebracht, das Gas wurde dem Motor KV-Wert angepasst.

Setup 3 und Setup 4 sind Beispiele für 6S Setups in ähnlichem Verhältnis wie Setup 1 und Setup 2, es wird immer die gleiche Leistung umgesetzt und Drehzahl erreicht.

Bei beiden Beispielen sieht man deutlich, dass der Strom (Ampere) bei dem höheren KV-Wert auch höher ist, obwohl die gleiche Leistung erbracht wird.
Das ESC spielt hier den Transformator und macht im nötigen Verhältnis Spannung (V) zu Strom (A). Wie stark diese Wandlung ist, hängt von der gewünschten Drehzahl (dem Gas-Signal) ab, da Motoren mit höherem KV-Wert bei geringerem Gas-Signal (Geringerer Spannung (V)) höher drehen.

Durch die höheren Ströme (A) im mittleren Gas Bereich bei hohen KV-Werten einstehen hier im ESC und den Motor Kabeln auch höhere Verluste, was ESC und Kabel belastet (erhitzt).

Das Durchschnittsgas sinkt mit einem höheren KV-Wert, da der Pilot durch einen anderen Motor ja nicht unbedingt schneller durch den Track fliegen kann.
Niemand würde auf die Idee kommen wieder 2S oder 3S LiPos an seinen 5“ Racer zu hängen.
Man geht eher Richtung 6S, um geringere Ströme und so geringere Verluste zu haben.
Wenn man aber die Motor KV so hoch wählt, dass man mit 4S eigentlich immer nur Halbgas fliegt, fliegt man von der Effizienz her quasi 2S.

Man sollte also abwägen, ob man wirklich einen höheren Motor KV-Wert braucht, um in Vollgas Passagen noch etwas schneller zu sein, oder ob man lieber effizienter und leichter unterwegs ist.
Diese Verluste äußern sich natürlich auch im Verbrauch. So kann man je nach Setup einen leichteren Akku wählen und kommt dennoch ins Ziel.

Wie seht ihr den aktuellen Trend zu hohen KV-Werten und 6S? Was für Setup fliegt ihr? Schreibt es in die Kommentare!

Credits: Free Vectors via Vecteezy.com

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2 Antworten

  1. WilliVanilly sagt:

    Eine Idee wie das ganze wohl aussieht wenn man höhere kV nur wählt damit man Propeller mit weniger Pitch fliegen kann…?

  2. Miroslav sagt:

    Great article, just in time when I am deciding a motor for my Reverb. BH R3 1660kv it is than. Thanks.

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